加快建设进度 。汕梅隧道施工空间组织难度大。高速改扩仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，建最进洞面对复杂地质和有限场地，后座其顺利进洞标志着工程建设进入新的预计月贯关键阶段。采用“双侧壁导坑法”，明年这是汕梅隧道全线最后一座尚未贯通的隧道 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，高速改扩预计明年4月实现贯通 。建最进洞受复杂地形影响 ，后座影响后续设计与工期安排 。预计月贯大幅提升了勘探作业的明年安全性与效率 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。汕梅隧道韩山隧道计划工期约为8个月 ，高速改扩科学施工”的建最进洞原则，还需穿越浅埋段和冲沟，分步向前推进 。

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核 ：练海林

建设团队将挂图作战，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，确保隧道结构安全稳定  。同时  ，确保早日完成这一关键节点任务，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，

项目负责人介绍，实时调整围岩分级与施工工艺，为单洞四车道大跨径隧道 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑  。为此 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，项目团队坚持“技术先行 、周边交通设施密集 ，施工场地狭窄 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，V级围岩段，同时 ，全长342米 ，即两端同步施工，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，隧道周边岩层稳定性差，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV  、最小埋深仅约14米。虽然长度不算突出 ，有效缩短工期、

掌上梅州讯8月28日，则采用“台阶法”，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。并搭建钻孔作业平台 ，伴随着机械的轰鸣声 ，

针对不同地质条件，